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厦门地铁2号线顺利实现双线贯通
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  • 时间:2018-10-25
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安全穿越断层“暗涌”

    “由通风竖井到马青路站的矿山法区间穿越8大断层,包括正线隧道7个和斜井隧道1个。” 项目副经理宋维坤介绍到。断层区域地质条件复杂,完整的石壁犹如“天然屏障”一样将各种情况隐蔽在内,表面平稳,实则“暗涌频现”。

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   矿山法施工现场

    “和工程打了多年的交道,大大小小的情况都遇见过,想起这次探孔,还觉得惊险万分。”现场安全员王玉龙回忆道。项目部采取潜孔钻水平探孔和地质雷达相结合的方式对掌子面前方地质情况进行探测。潜孔钻“嗒嗒嗒”地在岩石面上钻进,某一块岩面上突然出现了钻不进的情况,岩石内部似乎有一股力量正破岩而出。察觉到一丝不对劲,王玉龙赶紧让大伙儿撤离,就在撤离完成后的几秒之间,一股水流喷射出来,直喷出了10米远。涌水量每小时达60立方米,一天之内就可以注满一个小游泳池。

  “断层区作业既穿沙石,又穿泥浆,如何保证施工安全才是重中之重。”宋维坤说道,施工过程严格按照暗挖隧道十八字方针施工,将安全风险控制在最小值。对掌子面进行封闭,采取全断面帷幕注浆进行加固。将水泥浆填满岩土间缝隙,使得土体变硬,加强掌子面岩层自稳能力。每循环注浆长度15米内,开挖10米,留出5米的安全“屏障”,这样“留出余地”的叠加式注浆是安全施工中的一环。

    为了安全升级,项目部采用“管超前”和“短开挖”双管齐下。运用超前小导管,在拱部增设管棚预支护,打下钢管和注浆,在作业面形成一层管棚,作为支架起保护作用。开挖时长度要短,围岩不好的区域,采用“切豆腐块”的方式,进行分块开挖。

    “停下,停下……”对讲机里两个字不断地重复着。管片开裂变形,如果继续这样下去,很有可能出现管片大面积破裂渗水。“长翁区间左线盾构段最小曲线半径仅为350米,这是目前厦门市在建地铁中曲线半径最小的区间。”项目总工王玉亮说,“想象一下,开车如果遇到弧度很大的弯道,拐弯的时候会有一个很大的惯性力将人向外甩。”盾构机为直线形刚体,而小曲线半径段犹如跑道的弯道,曲线半径越小,二者拟合难度越大。

    姿态易偏离轨线、管片内外偏压难以平衡等都是潜在的巨大隐患。为此,项目部特地邀请了局轨交部及技术专家进行研究指导,根据左线推进部分的经验不断调整盾构机的推进速度,以便精准控制姿势;在管片外增加传力衬片及双道止水条预防渗水。这样“内外兼治”使得小曲线半径的施工得以顺利完成。

   盾构机在进行翁马区间“基岩突起”路段掘进,翁马区间右线全长约1080米,由于地处交通要道,且地下管线复杂,基岩突起地带无法使用爆破手段。基岩突起犹如一大“拦路虎”横亘在地下,强度高达80~120Mpa全断面硬岩地带只能利用盾构机的铁齿钢牙“硬碰硬”。

    “上土下石、基岩突起”的地质构造,造成盾构机在掘进过程中举步维艰。刀盘下方被高硬度岩石阻拦,上方的土层则不断受扰动塌落。

   “土仓外顶着掌子面,土随时可能会坍塌,但是我们不得不开仓检查刀具情况。”土仓空间狭窄,出入口仅八十公分大小,检查中才发现盾构机的一口铁齿钢牙被磨得“开了花”,“非得换刀不可,基岩突起可是有一场硬战要打。”机修师傅陈顺天琢磨着。

    地下可燃气体丰富随时可能被点燃爆炸,变形的滚刀螺栓只好用气动切割机拆卸,伴随着新滚刀稳稳锁在刀盘上的声音,“虎口换牙”成功为盾构机掘进硬岩打下坚实基础。

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   2018年8月,分公司厦门地铁2号线项目部荣获厦门轨道交通集团授予的2018上半年度“重合同守信用单位”称号。该奖项涉及合同履约﹑安全检查﹑工程进度等方面,分公司厦门地铁2号线项目部以94.7的总分名列前茅。

 “从跟管线单位的协调到同步保护光缆,我们从头到尾努力了一整年。”林双自说道。马青路站是项目部“重合同,守信用”路上面临的一大难关,它关乎着项目部是否能够如期履约。该站点交地较迟,管线复杂,涉及电力、污水等。一方面是各种条件制约,另一方面是业主要求工期迫近。

    项目部与管线单位积极对接,对迁改困难和迁改周期长的管线进行加固或悬吊保护施工。利用钢质线缆槽将其封闭保护,密集的管线被归集在一起,腾出更多的空间用来施工作业。

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  “只要思想不滑坡,办法总比困难多。”项目经理温发培笑着称道。在外界因素的影响下,项目部没有推诿,尊重合同目标,确保了车站主体于8月15日封顶,如期完成节点目标。