7月20日，随着最后一块桥面板精准铺设到位，厦门新机场片区环嶝路二期工程B标段项目8号桥钢栈桥实现贯通，标志着该项目建设进度按下“加速键”，为后续桥梁主体工程全面推进奠定了坚实基础。

该项目8号桥钢栈桥全长450米，始于厦门新机场南一跑道东南角护岸，与南侧挡浪墙衔接。该钢栈桥既是8号桥的“施工作业平台”，也是材料运输、人员通行的“生命通道”。

钢栈桥两端需跨越直立式沉箱护岸结构和斜坡式扭王字块护堤结构，施工地形地貌、海上环境复杂，如何在护岸结构上让钢管桩基础“站稳”是施工难题。为了克服这一难题，项目团队提前谋划，根据地形特点和潮位关系分区域制定针对性的专项技术措施，因地制宜提供技术保障。以设计低水位为分界线，分界线以上护岸区域，利用赶潮水施工扩大基础作为钢管桩基础；分界线以下护岸区域，采用砂袋筑岛围堰方案进行水下扩大基础施工。同时，项目团队还增设纵向钢管连接工艺，进一步保证钢栈桥整体稳定性，确保施工安全。

由于钢栈桥所在海域为东南季风口，涌浪冲刷强烈，钢管桩基础耐久性容易受影响。为此，项目团队创新采用“模袋混凝土”技术解决钢管桩在斜坡上站桩技术难题，将混凝土注入模袋，利用模袋的形状控制混凝土成型。这一方式具有施工速度快、适用复杂地形等优点，适用钢管桩与斜坡面夹角填充水下成型场景。

项目团队还根据现场实际地形，制定了在块石斜面采用“小模袋混凝土钢管桩底填充+大砂袋围堰+水下扩大基础”的方案，在专业潜水员团队的配合下，顺利解决了钢栈桥钢管桩在斜坡站桩技术难题。

为提升钢栈桥的搭建效率与结构稳定性，在钢栈桥桥面板施工方面，项目团队摒弃了传统的铺设花纹钢板焊接工艺，采用标准模块预制拼装工艺，场内预制标准模块面板，利用随车吊转运，而后于现场进行模块拼装，同时满足了直线段和曲线段的铺设要求，大幅缩短了施工周期。

在材料运输环节，考虑到施工现场狭窄、交通不便等因素，项目团队提出在直线段增设错车平台+桩基平台，提高运输效率的同时也降低了运输过程中的安全风险，有力保障了施工进度。

8号桥的贯通，不仅为后续桥梁主体工程施工打通关键脉络，也使得桥梁大小里程施工资源得以高效联动。项目团队将进一步优化施工组织方案，加大资源投入力度，加快推进桥梁桩基、承台以及墩身等主体结构施工，确保项目按照既定时间节点竣工通车。